时间: 2023-12-20 21:48:07 | 作者: 变频节能加热器
12月14日北京地铁昌平线产生了突发事件，也有两天了，经过各途径搜集的一些信息，针对部分网友以为的“车厢开裂”，从专业视点剖析，其时并不是车箱开裂，而是衔接相邻车厢的车钩别离，这是一种列车规划中的自动安全防护方法。
车钩是衔接两节车厢的重要部件，每节车厢下面都有一个车钩，两个车钩之间锁闭衔接。车钩具有必定的拉伸和紧缩量，能吸收剩余能量。地铁加快时，前面的车经过车钩将力传递给后边的车厢；地铁减速时，后边的车经过车钩吸收惯性力保证后车平稳。这次北京昌平线车钩别离，应该是前车遭到了后车的过大碰击，超出了车钩的吸能水平，形成车钩别离。无论是衔接两个车厢的部件（这次断掉的叫车钩），仍是司机室前端的防撞吸能结构，都是有冲击极限的。在地铁列车规划时，这些部件和结构考虑的防护场景都不会超出原有规划规范的碰击速度，这也是世界通用规范中规则的。当时面的列车遭到超出防护场景的碰击时，车钩因为自动安全规划，会产生损坏，乃至别离。一起，接近两个车体也会产生必定的变形、损害。
